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《电动汽车换电安全要求》国家标准发布11月1日起实施

发表时间:2024-01-27 发布者:爱游戏app在线平台官网

  国家市场监管总局(国家标准委)批准发布 GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。这一国标将于 2021 年 11 月 1 日起开始实施。

  据统计,《电动汽车换电安全要求》是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准,该标准了可换电纯电动车所拥有的安全性规定、实验方式和检验测试标准,适用可开展换电的 M1 类新能源车。有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平,保障换电电动汽车的安全性。

  特别注意是的,《电动汽车换电安全要求》各自要求了 5000 次(锁扣式)和 1500 次(地脚螺栓式)的最少换电频次规定,以保证 客户在车子设计的具体方案有效期内换电时的机械设备安全性。在髙压安全性层面,规范明确规定换电系统软件的直流电路接地电阻应超过 100Ω/V,交流电路接地电阻应超过 500Ω/V。

  该规范关键拟定企业有上海市蔚来汽车有限责任公司、北京市新能源车股权有限责任公司、国内汽车技术性研究所有限责任公司、中汽研车辆检验测试中心(天津市)有限责任公司、蓝谷聪慧(北京市)能源科技公司有限责任公司、合肥市国轩高科驱动力电力能源有限责任公司、中汽研车辆检验测试中心(宁波市)有限责任公司、中航光电科技发展有限责任公司、浙江省吉利新能源商用汽车集团公司有限责任公司、长城汽车哈弗股权有限责任公司、欣旺达电子器件股权有限责任公司。

  国家工信部表明,该规范做为汽车制造业在换电方式行业制订的第一个基本通用性类国家行业标准,弥补了汽车制造业的规范空缺,解决了换电方式无规范可依的急迫难题,有利于正确引导车企的新产品研究开发,提高换电纯电动车的安全系数,支撑点新能源车产业链高质量发展。

  2021年以来,换电模式得到了政策的全力支持,两会提出要加大充换电新型基础设施的建设,换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告;工业与信息化部、国家能源局也联合开展了新能源汽车换电模式应用试点工作,以促进新能源汽车换电模式创新应用。但目前,由于换电结构和换电设备没有统一的标准,换电模式目前还是车企各自为战的状态,车企建设的换电站只能为自家品牌提供服务,换电模式距离普及还需要更多统一的行业和国家标准。

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  今年5月份,中国汽车产销继续下滑,而近四年来,这种销量连续下降的情况实属罕见。与之相反,当月中国新能源(21.24, -1.60, -7.01%)汽车生产达到1.91万辆,同比增长3倍。另据《证券日报》记者了解,比亚迪(61.99, -1.59, -2.50%)、长安汽车(21.18, -0.78, -3.55%)、上海汽车等车企均出现受制于电池供应不足,不得不减少新能源汽车供货量的情况。 《证券日报》记者发现,当前国内电池厂虽然有上百家,但符合乘用车标准的屈指可数,某些特定的程度上造成了电池稀缺。不仅如此,绝大部分国内新能源 汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。为什么作为纯电动汽车三大核心零部件之

  纽约市首个使用特斯拉Megapacks的电池储能项目于几周前启动。图片:Ninedot Energy 特斯拉电池储能系统的销售速度继续快于生产速度,该公司报告称,在2022年第三季度,该公司的季度部署数量创下了历史上最新的记录。 特斯拉第三季度的住宅用Powerwall和大型Megapack电池储能系统(BESS)部署为2100MWh,较2021年第三季度的1295MWh同比增长62%。 这一数据也比上一季度的1133MWh增长了85%,

  随着 电动汽车 快速地发展,人们迫切地需要储能更高的新型电池,以实现长续航能力。目前的锂离子电池使用液态电解质,正在接近其理论单位体积内的包含的能量极限。为了在不增加电池尺寸的情况下储存更多的能量,研究人员正在探讨固态电解质。与锂离子电池相比,固态电池更安全,更稳定。据外国媒体报道,挪威科技大学(NTNU)的研究人员发现,在开发下一代电池时,有一种一度被视为富有前景的电解质材料,现需要对其重新进行研究和审视。 由氧化锂石榴石陶瓷填料制成的纳米线的扫描电子显微镜图像。(图片来自:挪威科技大学) 陶瓷与聚合物的混合物 一种名为聚(环氧乙烷)或PEO的聚合物,符合固态电解质的要求,因其灵活、轻便、易加工。然而,电解质需要拥有非常良好的锂离子传

  电池制造材料 /

  科学博物馆展出的钻石和水晶令人赏心悦目,其几何形状和颜色令人炫目,原因主要在于此类物体的原子排列极其有序。对于电池电极中的晶体材料而言,微观结构的有序排列对于电池充放电过程中,电极内的离子传输具有实际意义。 (图片来自:美国能源部阿贡国家实验室) 据外国媒体报道,美国能源部阿贡国家实验室(the U.S. Department of Energy’s Argonne National Laboratory)打造并测试了一种单晶电极,有望为全球的 电动汽车 、消费电子科技类产品和其他应用研发先进电池。美国西北大学(Northwestern University)和芝加哥伊利诺伊大学(the University of Illinois)

  研发具多晶材料的先进电池 /

  近日,中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会(以下简称汽车电子标工委)正式成立。放在我国成为全世界第一汽车生产大国、汽车电子业成为提升汽车业核心竞争力关键、加速建立符合我国市场和产业特点的汽车电子标准体系迫在眉睫的背景下考量,此举对汽车电子行业标准体系的研究、制定和推广具备极其重大意义,但直面汽车电子标准工作的困难、寻求“上路”之道或许比当下的喝彩更为实际。 现状:处于起步阶段 ·在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。 ·在汽车电子产业关键软硬件的缺位是导致我国汽车电子标准制定滞后的客观原因。 在中电标协汽车电子标工委“浮出水面”之前,我国在汽车电子标

  临近2017年终,笔者将以系列文章的形式对今年全球主要国家和地区的 充电 基础设施市场发展状况进行全面总结,本文主要梳理一下日本 电动汽车 发展和充电基础设施的推进情况。   一、日本近年电动汽车市场分析 日本的电动汽车起步较早,2010年底,日产纯电动汽车(LEAF、iMIEV)上市,2013年三菱推出插电式混合动力汽车欧蓝德。日本的电动汽车市场从2011年开始上量,但发展势头较平缓,一直受到混合动力车(HEV)的严重压制。   表1 日本市场 新能源汽车 的销售情况   2016年,受丰田普锐斯 PHEV 退市的影响,日本新能源汽车市场甚至下滑到2万辆左右的市场规模。   图1 日本的新能源销量在3万辆左右徘徊   2

  换电模式之所以受到政策的大力扶持,除了便利性外,还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。换电模式的背后,是对“车电分离”商业模式的探索。 换电模式的特点:第一,换电模式的车电分离,可以大幅度降低消费者购车的成本;第二,换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短,能增加消费者出行的便捷度;第三,是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理,有助于延长动力电池的寿命、提升电池的安全性;第四,可通过峰谷优惠电价进行充电,以此来降低充电成本;第五,消费者能够准确的通过每天的行驶里程考虑当天租多少电,节约能耗;第六,换电模式还可以催生新的服务业态,如换电车等。 由于各家电池的统一标准不同,很难实现普遍互换,在技术上还存在很大难度。但国家已经看到了“

  德国、法国、挪威电动汽车销量较高 根据盖世汽车网整理的JATO咨询公司数据,纳入统计的24个欧洲国家2010年电动汽车销量共1337辆,而2011年上半年电动汽车销量达到5222辆,是去年上半年销量(507辆)的10倍多。 注:别的市场包括克罗地亚、爱沙尼亚、芬兰、匈牙利、卢森堡、塞尔维亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚。 这24个国家中,去年上半年电动汽车销量最高的是挪威,达140辆,而其他23个国家均未超过100辆;今年上半年已有11个国家电动汽车销量超过100辆,除了挪威,还有德国、法国、英国、奥地利、丹麦、荷兰、瑞士、西班牙、瑞典和意大利。今年上半年,欧洲电动汽车销量最高的是德国,已达1020辆;其次是法国和

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